现款问界M7 Plus的准车主详情页设计，其实可以等到月底再考虑买车。

享界S9上市发布会当天，留了一个彩蛋，是关于问界M7 Pro版的。我们将会在月底的成都车展上，看到一台价格和现款车没太大差异的问界M7 Pro版车型，预售价格24.98万元起。但，在它的智能化层面会有比较明显的升级。至少，可以在跑高速的时候有高速领航辅助可以用，而且接管率比较低的那种使用效果；至少它的AEB上限，提高了35km/h的速度，达到了120km/h的刹停能力。

虽然只是ADS SE（基础版智能驾驶），但这套软件对于整台车的智能驾驶能力的提升，是非常明显的，包括高速NOA功能、城区LCC功能还有智能泊车功能，尤其是对现款车型来说，升级非常突出。

在智能化更好用了之后，这台车，具备了什么样的使用感受？其他层面，会不会也有调整？

从使用效果层面出发，，对比现在的Plus车型来说（价位相同）问界M7 Pro版最明显的升级点，是加入了一套ADS SE智能驾驶方案。而ADS SE也就是我们所理解的纯视觉智能驾驶方案，目前来看，它涵盖的智能驾驶的功能，高速、城区以及泊车这三大领域都覆盖到了。

那么详情页设计，具体能实现怎样的效果呢？

先说一个最直观的性能升级，可能销售人员会强调一下，但这也是我们大部分工况下并无法感知到的一个提升。AEB的能力，从原车型博世供应商的方案最大85km/h刹停，提升了35km/h的上限能力，到了最大120km/h的刹停速度。

其实在ADS 2.0的版本中，AEB的能力就得到了很大提升，动态、静态BEV的算法在ADS SE上应该也是通用的，才能把AEB刹停速度往上提一提。提升了刹停速度上限之后，即使在高速NOA工况下，它遇到前方停着的故障车、锥桶等其他静态物体的时候也能在120km/h的速度（含）内刹停；同理，突然刹停、并线进来的前车（属于动态BEV了），理论上也能做到刹停。

一句话概括这个升级点，高速工况的安全性更高了。

那么其次，这套ADS SE还带来了高速NOA和城区LCC的两个主要升级点。ADS SE虽然没有激光雷达，但它的优势如下：

在这套算法下的高速NOA功能，可以实现自动上下匝道、变换车道、跟车，并且可以识别像水马、锥桶等这些障碍物体。其实和ADS 2.0的高速NOA功能是完全一致的（功能体验上一样，看齐问界M9也不过分，但质感层面肯定有差异），只是在感知层面少了一颗激光雷达，但其实影响不大，通过摄像头也能全面的感知高速路上的所有信息。有人会觉得，没有激光雷达之后，可能决策反应速度会降低详情页设计，因为激光雷达的数据更精准；但，其实没有激光雷达之后，网店装修这套软件的在相对简单的工况下有无激光雷达其实使用感受是差不太多的。

要说ADS SE和ADS 2.0上的使用区别最明显的，其实是城区内的功能。两者的区别，是后者满足了根据导航自动规划路径，自动变换车道，而前者做不到。像其他的车道居中、自适应巡航、自动刹车、拥堵辅助这些功能都有。

其实就是缺少了一个根据规划路径自动驾驶的能力串联起来，所以ADS SE的城市LCC功能，理解成“自己开”的城区NOA功能。其实只要华为想，这套现有的ADS SE也完全可以做纯视觉的城区NOA，但可能处于安全方面的考虑，没这么做。

智能驾驶能力的上车，但通过预售的价格来看24.98万元起，其实和现款的部分车型价格是相似的，可能最终上市的售价，比这个还要低。然后，从申报信息中我们也看到了一些细节上的变化，比如电池材料、用量以及对应的纯电续航里程。

电池，会从现款的三元锂材料换成磷酸铁锂材料，对应两驱和四驱两个版本的电池用量，都是37.38kWh的电池包（现款是40kWh和42kWh的三元锂电池）。纯电续航里程，对应的是170km和156km，比现款降了6km和5km。

因为换了磷酸铁锂电池之后，在能量密度的变化下，也导致了车身重量的一定增加，让整车重量来到了2385kg和2475kg的级别（两驱、四驱版）；对应，问界M7 Pro版比现款增加了15kg的车身重量。

在纯电续航降低5-6km，还增加了15kg的重量之后，唯一担忧的问题就是它的油耗会不会也上涨？

理论上来说，当纯电续航里程比较长的时候，意味着增程车在纯电模式下的行驶距离更远，电量保护来的更晚，能减少增程器的启动频率，然后达到省油的目的；反之，会对馈电油耗有影响。

但结合问界M7 Pro的调整来看，纯电续航的降低不到10km，影响其实几乎可以不计，整体基数还是保持150-170km的续航级别。然后，是车身重量的增加，可能会带来一些微弱的影响，增加了15kg肯定是电池包带来的重量增加。

问界M7 Pro在市区内的驾驶应该影响不大，152km和170km的纯电基本能满足需求；高速工况下可能会对油耗产生影响，但参考现款的6.85L/100km和7.45L/100km的馈电油耗来说，油耗的增长应该会比较微弱，可能会增加0.5L/100km左右？

继续往后看，虽然换了小规格的磷酸铁锂电池，但电机功率并没下降，依旧是130kW+200kW的电机组合，和现款后驱、四驱车型的动力输出配置是一样的。虽然最大功率不变，但合理的逻辑或许会在输出逻辑上调校的偏保守一些，更倾向于保电的输出逻辑，毕竟续航缩短、车重略微增长之后，续航和油耗将会变的比较敏感，而电机输出策略与这两项指标都有直接联系。

这台问界M7 Pro版对于现款的Plus版车型，升级非常明显，在智驾功能上的变化最明显，而且也无需担心它上车之后的使用效果和体验详情页设计，ADS 2.0已经验证了很久，算法的下放让纯视觉方案上车更顺利。增加了智驾能力，换磷酸铁锂电池且牺牲了5-6km的纯电续航，来换了一个可能和现款持平的预售价格。个人觉得，是很合理的升级方案，而且对油耗的影响相对来说比较小。